日前，特斯拉也发布了关于OTA2023.2.13.1的相关说明，其中本次系统升级最大的亮点在于对能量回收制动系统进行改进，用户可以选择在行驶过程中松开油门时的能量回收制动的强度。

简单来说，这一次特斯拉是终于取消了“强制单踏板”模式！

(资料图片仅供参考)

实际上，关于这个“强制单踏板”模式早在2021年的时候就已经开启运行，而这样设计的初衷是因为特斯拉车型本身没有CRBS（协作再生制动系统），这也意味着新车只能通过传统的制动机构进行工作，不仅加大了车辆刹车系统的负荷，还白白浪费了行驶的动能，降低续航能力。

但很明显的是，关于“强制单踏板”这事也是引起来消费者非常多的争议，毕竟踩电门加速、松电门刹车，明显是不符合驾驶逻辑，即便特地拉的官方公众号也曾宣传单踏板的好处。

关于单踏板模式，可以说市面上几乎每一台新能源车都具备相应的功能，但是特斯拉是唯一一个采用强制的方式，虽说这种模式只要习惯了就好，但对于刚接触的特斯拉的驾驶员来说，还需要花很长一段时间适应。

特别是近两年，关于特斯拉疑似“刹车失灵”的讨论可以说是十分频繁，再加上无数网友车主呼吁特斯拉重新开放动能回收可调的选项，我觉得这也是特斯拉取消单踏板模式的主要原因，但值得关注的是，这样一系列的操作后，后续产品的续航也会受到较明显的影响。

而我们从网友晒出的图片可以看到，更新系统后，【能量回收制动】一栏中多了一个【低】的选项，说明车辆已经可以调节动能回收力度，不再强制用户使用基于强动能回收的单踏板模式，很明显，回归到主流的特斯拉，这一次可以说消除了消费者最大的购车“顾虑”。

值得我们关注的是，受到众多不利新闻以及产品力逐步下降的影响，在最近这两年，特斯拉的销量可以说是下滑的幅度十分明显，像特斯拉第一季度仅交付了10,695辆Model S和Model X，是自2021年第三季度以来的最低水平。

而为了能够进一步提高销量，最近特斯拉再次在美国全面大幅度下调了所有车型的售价，像Model 3/Y两款主力产品降幅至少为1000美元，这也是特斯拉今年在美国第二次大规模降价，根据过去的经验来看，国内市场很快会迎来新一轮的降价，所以在双BUFF的影响下，相信会为特斯拉带来新一轮的增长。

但！此时仍不是入手特斯拉的最佳时机！从上游原材料来看，自从碳酸锂在去年11月末创出59万元/吨的历史高点后，其价格在近期一路狂跌，碳酸锂（99.5%电池级/国产）跌3000元报20.7万元/吨；而氢氧化锂（56.5%电池级粗颗粒/国产）跌10000元报29.15万元/吨，创逾1年新低，上游原材料的大幅度下跌，相当于对有着极高单车利润的特斯拉再叠加一层BUFF，也让它有着更加充裕的降价区间。

而针对特斯拉目前在售的产品，虽然目前仍有竞争力，但实际上已经是数年前的新能源产品，在综合表现方面已经逐步出现颓势，至于新款产品，距离上市仍需要等待数月，但在全新平台、新电池技术的加持下，新车不仅仅拥有着更优秀的产品表现，而且还能够大幅度降低造车成本，这也意味着特斯拉未来的产品售价也将会进一步下调。

不过有一说一，特斯拉的产品售价就像是股票市场一样，想要入手还是得看准时机！

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